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吉林快三走势图:关于集装箱超期使用费索赔的调查分析

时间:2017-10-20 10:00:00 来源:本网

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  问题,我们还不能脱离我国社会的经济发展现状。

  随着我国经济体改革的不断深入,人们的经营理念也在不断地变化,国家的一些经济政策也适当地进行了调整。按照国家的现行政策,从事集装箱经营管理的企业已不再由天津外代一家独榄,而是逐渐演化为天津外代箱管、中远箱管、天津外运代理箱管和天津外运自营箱管等多家经营。另外,象丹麦1912、韩进等国外一些大的船公司,甚至已不再委托我国的一些船舶或船务代理公司,而在我国境内的一些大的主要港□成立自己的航运分公司专门负责其母公司的集装箱的回收和管理??梢运?,船公司对集装箱的经营管理方式也在发生变化。但这些企业S无例外地都面临着与上述所讲的天津外代面临的问样的压箱费过高的问题。

  为了缓解压箱费过S这一矛盾,天津外代箱管、中远箱管、天津外运代理箱管和天津外运S营箱管等四家在天津新港比较有影响的箱管单位草签协议,决议成立一个松散的联盟,决定携手加强对集装箱的回收和管理。由这一联盟统一与货代公司、车队、报关行等企业签订压箱、还箱协议。这些提箱单位在天津外代箱管、中远箱管、天津外运代理箱管和天津外运自营箱管各压5万元的保证金(共计20万元),然后发给统一的提箱卡片,凭提箱卡片到该四家联盟企业提箱,无须另行再交压箱费。但是,一旦某个企业违约,未按时还箱,上述四家联盟企业将集体对其制裁。这一措施得到了双方的共同认可,可以说,这是一个双浑的好办法。而对于非协议企业,仍然采取予交压箱费的办法。

  总结以上所述情况,可将目前集装箱的担保经营管理模式进行如下括:2、关于集装箱的经营管理方式由于船公司所有或租用的集装箱已不再由天津外代一家独榄经营,导致集装箱的经营管理方式也发生了相应的变化。在海运实践中,随着集装箱运输业的不断发展,集装箱的回收和管理的经方式也在不断地发展和变化。目前,船公司对其所有或租用的集装箱,既有自己管理的,也有委托他人管理的。调显示,我国航运市场上船公司对集装箱的经营管理主要有以下三种方式:第一、国内实力比较强的大的船公司通常在公司内部设立箱管部门,专门负贵集装箱的回收和管理。对于集装箱的回收和管理的相关业务,船公司的箱管部门都是以船公司的名义对外建立相应的法律关系,以船公司己的名义签署集装箱设备交接满单、收取压箱费等。这经营方式以天津外运自营为代表。

  第二、国外实力比较强的大的船公司,通常在中国内地的主要港□设立航运分公司,在航运分公司内部设立箱管部门,专□负责集装箱的回收和管理。对于集装箱的回收和管理的相关业务,航运分公司的箱管部门都是以航运分公司的名义对外建立相应的法律关系,以航运分公司的名义签署集装箱设备交接漓单、收取压箱费等。航运分公司实际充当了国外船公司在中国境内的集装箱的经人和管理人的角色。这种方式以马士基、韩进为代表。

  第三、田内一些实力较小的船公司或国外一些实力较小的没有在中国境内设立航运分公司的船公司,通常与国内船务或船舶代理公司签署箱管协议,委托国内船务或船舶代理公司等单位负责在中S境内的集装箱的回收和管理。对于集装箱的回收和管理的相关业务,国内船务或船舶代理公司的箱管部门都是以国内船务或船舶代理公司的名义对外建立相应的法律关系,以国内船务或船舶代理公司的名义签署集装箱设备交接单,收取压箱费等。国内船务或船舶代理公司实际上也充当了这些船公司在中国境内的集装箱的经营人和管理人的角色。

  集装箱设备交接漓单是记载集装箱的交接、品质、使用期限等侑况的一种单证。据了解,最初集装箱设备交接满单是天津外代从上海学来的。在由天津外代一家独榄经营时,天津新港使用的集装箱设备交接单都是由天津外代统一制作的,而且集装箱设备交接漓单的抬头使用的都是天津外代的名称。当然,现在各箱管企业都已使用自己抬头的集装箱设备交接满单。在存在多环节的当今海运市场中,集装箱设备交接滴单是记载集装箱的流转情况和明插彼此之间的权利义务的最直接的证据。

  4、关于货物的交接与集装箱的交接为了说明这一问题,我们还必须从承运入责任期间谈起。关于承运人对集装箱装运的货物的资任期间,我国(海商法》第四十六条规定,承运入对集装箱装运的货物的责任期间,是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。多数情况下承运人所签发的提单中均载明,货物的交接方式为CY-CY,即从承运人在装货港的集装箱堆场至承运入在卸货港的集装箱堆场。假如承运入在卸货港的集装箱堆场为天津新港,那么承运入对货物的责任期间,在天津新港交付货物后终止。如果严格按此规定执行,那么承运人应在天津新港的集装箱堆场将集装箱拆箱,将所运的货物从集装箱中掏出,然后将货物交给收货入或其委托的代理人。至此,海上货物运输合同履行完毕,承运入的责任终止。

  但实际上,由于承运人的集装箱堆与收货入仓库往往有一段很长的距离,如果完全机械地按前述操作方法去做,必然给收货入增加很多不方便。按照海运习惯作法,承运人或其委托的集装箱的经营人或管理入,通常将装满货物的完整的集装箱交给收货人或其委托的代理入,并且承运入或其委托的集装箱的经营入或管理入还给收货人或其委托的代理入几天的集装箱免费使困期。由收货人或其委托的代理入再将货物运到收货入的仓库,但承运入或其委托的集装箱的经营入或管理人为了确保集装箱按期返回,前提是提箱入必须交付压箱费,并签发集装箱设备交接漓单,明确免费使困期限和还箱地点。

  5、关于集装箱超期使用费的计算标准关于集装箱超期使用费的计算标准问题,1992年交通部曾为此制定了一个规定,但该规定一出台就遭到了船东的反对,原因在于集装箱超期使用费的计算期限不合理,为此中远集团等几家大的船公司对其进行了修改,修改后的标准比交通部规定的标准高出将近一倍。但中远的这一标准得到了大家的普遍认可。据了解,目前我国从南到北大多都使用这一标准??梢哉庋?,这一标准在我国航运界应是众所周知的事实。不仅如此,这一标准也曾被外国公司采用。据天津外代称,天津外代与一家韩国公司在韩国因集装箱滞箱费问题发生纠纷,韩国的原告给天津外代发来的索赔清单中,计算依据就按此标准。

  民事法律关系可分为财产法律关系和入身法律关系。就财产法律关系而言,是指因财产的所有及流转而形成的满足人们的财产利益需要的民事法律关系。

  在实行成文法的国家,生效的民事法律规范本身并不能在当事人之间引起民事上的权利和义务,只有在一定的法律事实发生以后,才能使民事法律关系产生、变更和消灭。所以,民事法律规范只是据以认定民事法律关系的依据,民事法律事实才是引起民事法律关系产生、变更和消灭的原因,而民事法律关系则是民事法律规范的规定和实际发生的民事法律事实相结合的结果。

  那么就集装箱的运输使用交接情况来看,签署集装箱设备交接清单和交付压箱费(支票)的这种客观法律事实足以在当事入之间产生和建立一种新的法律关系,即以针对集装箱的使用和回收管理为目的的明确放箱入与提箱入彼此之间的权利义务的集装箱使用合同关系。民事法律事实是依法能够引起民事法律关系发生、变更和消灭的客观现象。现实社会中这种新的集装箱经营模式的改变无疑是一种能够引起民事法律关系发生、变更和消灭的客观现象,应该是一种法律事实。这种68*法律事实应该能够引起民事法律关系的发生变化。

  一个国际贸易交易的完成,通常要订立国际货物买卖、保险、信用证和海运等多种合同,可以说,复染性和多坏节性是国际贸易比较突出的特点。这其中,海运无疑是完成国际贸易的重要环节之一。然而,海运市场内部本身又存在着多环节性。一顶海运业务的完成,通常要涉及海上货物运输、货运代理和集装箱的回收管理等多种合同关系。在这些合同关系中,无论合同的主体、客体,还是合同内容中的责任期间都是不同的。在海上货物运输合同关系中,合同的主体是承运人与托运人和收货人,合同的客体是运输货物的行为,承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从接收货物时起至交付货物时止;在货运代理合同关系中,合同的主体是委托人和受托入,合同的客体是履行委托事顶的行为,责任期间为从接受委托事顶时起至履行完委托事项时止;集装箱使用合同关系的主体是集装箱的所有人或经营人或管理人与提箱人或使用人,合同的客体是使用或返还集装箱的行为,责任期间是从交付使用时起至返还时至。

  为了踵行好承运入委托的回收管理集装箱的业务,箱管公司通常使用集装箱设备交接漓单明确还箱的时间和地点,而且为了确保集装箱按期返还,箱管公司还要求提箱人交付压箱费,以便明确双方之间的权利和义务。认真分析一下这种集装箱经营管理方式,我们可以*楚地发现,箱管公司与提箱人之间针对的是集装箱的回收管理,承运人与收货人之间针对的是货物交付,两个法律关系的主体、内容和客体及m任期间等均是不同的。而且船公司与箱管公司之间都有明确的箱管协议,按照箱管协议船公司已事实上将对集装箱的经g管理权以及向提箱人或用箱人的索赔权等已授权给了箱管公司,如果船公司在因提箱人末能将集装箱按期返还导致船公司无箱可用时,箱管公司应向船公司承担违约贵任。而提箱人实际上是从箱管公司那里提的箱,与箱管公司之间存在使用集装箱的合同关系。提箱入与船公司并没有任何法律关系。

  关于箱管公司索赔集装箱超期使用费的法律和事实根据,笔者认为,民事主体的意思表示是确定民事法律关系和当事人彼此之间的权利和义务的重要因素之一。这一特点在合同法律关系中表现的尤为明显。在合同法律关系中,当事人权利和义务的确定,主要依赖于当事人的特别约定。在索赔集装箱超期使用费纠纷案件中,由于箱管公司与提箱人之间往往没有专门针对集装箱使用的书面约定,对于确定提箱人支付集装箱超期使用费的法律和事实根据,笔者认为,必须从集装箱使用的特点谈起。

  在海运实践中,集装箱通常被认为是船舶的延伸或组成部分。虽然集装箱本身的价值并不是很高,但集装箱在周转过程中却显示出很高的价值。正因为如此,超期使用集装箱要支付超期使用费。

  这对于从事集装箱相关业务的业内人士来说,应是众所周知的事实??梢匀衔?,对于业内人士来说,超期使用集装箱应支付集装箱超期使用费已构成一种行业惯例。因此,笔者认为,虽然通常箱管公司与提箱入对是否及如何支付集装箱超期使用费没有书面特别约定,但提箱人在提箱时向箱管公司交付空白压箱支票或现金的行为,既可以证明提箱人对这一行业惯例是明知的,也可以证明提箱人已向箱管公司作出了,如超期使用集装箱将按行业惯例支付集装箱超期使用费的承诺。

  对于箱管公司索赔集装箱超期使用费的数额,笔者认为,在双方没有特别约定的情况下,应依据集装箱超期使用的期限和集装箱超期使用费的计算标准核定。

  关于集装箱超期使用的期限,笔者认为,应以箱管公司提交的集装箱设备交接单记载的使用期限为依据。

  关于集装箱超期使用费的计算标准,笔者认为,海运市场遵循的是市场经济原则,市场价格已放,国家已不再干预。双方对此没有明确约定的情况下,根据(中华人民共和国合同法》第六十二条第一款第二)顶的规定,应以市场价格为准。

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